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渝昆高铁有望今年开建 云南再添向北高铁大能力通道

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近日,“泛亚高铁下月动工”、“中国人将可以乘高铁去美国”的消息甚嚣尘上,泛亚铁路建设再度引起全世界关注。笔者近日从权威部门了解到,目前泛亚铁路东线进展最快,国内段预计年内建成通车,届时,一条时速200公里的快速铁路将横贯滇南。

全国人大代表、昆明铁路局局长刘柏盛在京透露,国家中长期铁路网规划“八纵八横”中,京昆通道的重要组成部分渝昆高铁有望今年内开工建设。京昆通道建成通车后,将为云南再添向北的高铁大能力通道,云南到北京、四川、重庆等省市将更加便捷。面向南亚,东南亚正在建设中的玉磨、大瑞铁路,设计时速也达140—160公里,建成通车后与南亚东南亚各国的交通更为方便、快捷。

图为有百年历史的滇越米轨铁路。中国铁路昆明局集团供图

相关专家昨天表示,泛亚铁路中国部分在三五年内可以建成,如果进展顺利,从昆明出发,高铁15至20个小时就能直达新加坡。它将成为连接中国与东南亚的“黄金走廊”,对整个东南亚经济一体化有极大推动作用。但铁路国外部分能否建成,很大程度上取决于各国能否抛开地缘政治疑虑,共同构建南亚大市场。

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中新网昆明11月27日电 题:云南织密铁路网:边陲“末梢”正转变为国际铁路“枢纽”

随着泛亚铁路东线段建设,历经百年沧桑的滇越铁路,将寿终正寝,随着昆明到河口段的米轨全部改建成标准轨,原本的米轨货运也将全部终止。时速达200公里以上的快速铁路将横贯滇南,并一路向南,延伸到越南境内。

全国人大代表、昆明铁路局局长刘柏盛在京透露,国家中长期铁路网规划“八纵八横”中,京昆通道的重要组成部分渝昆高铁有望今年内开工建设。京昆通道建成通车后,将为云南再添向北的高铁大能力通道,云南到北京、四川、重庆等省市将更加便捷。

作者 缪超 张伟明

百年“米轨”将寿终正寝

昆明装修网了解到,目前,云南正加快建设“八出省五出境”铁路网,“中越、中老、中缅(清水河口岸、瑞丽口岸分别出境)、中缅印”五条出境铁路,其中,中越国际铁路通道已建成通车,昆明通往中缅口岸瑞丽、清水河、猴桥和中老口岸磨憨的铁路正逐步推进;以及成昆、内昆、沪昆、南昆、沪昆客专、云桂、渝昆和滇藏八条出省铁路,以实现内连外通。面向南亚,东南亚正在建设中的玉磨、大瑞铁路,设计时速也达140—160公里,建成通车后与南亚东南亚各国的交通更为方便、快捷。

改革开放之初,云南仅有贵昆铁路和成昆铁路两条干线铁路,出入物资运输往往“一车难求”。与云南铁路打了30多年交道的袁剑27日对记者说,他记忆最深刻、最艰难的一次装车:在货场守5天5夜才等到空车。

滇越铁路纵贯云南昆明至越南海防,全长854公里,1910年建成,筑路标准低,又因采用轨距为一米,也被称为“米轨”。2003年,因线路自然灾害频发,滇越铁路云南段客运停运,只保留从昆明石嘴到王家营的37公里客运里程。昆明铁路局表示,由于米轨运力低,速度慢,岩土经常出现落石、塌方,不安全,目前这段米轨基本上只有货运,已经不拉客。

未来,随着“八出省五出境”铁路网的加快建设,对云南产业升级,东西部产业转移具有重要意义,铁路网互联互通,做好“接口”,为建设云南面向南亚东南亚的辐射中心奠定坚实的交通基础,必将更好地发挥云南的区位优势,加快云南对外开放的步伐,使南亚东南亚的发展需求和我国内地经济优势对接,为南亚东南亚与我国的经济文化交流带来强劲动力,从“边陲末梢”走向“开放前沿”,促进云南服务和融入“一带一路”发展战略,实现跨越发展。

40年后,云南铁路从米轨到准轨、再到高铁,从绿皮车到空调车、再到动车,不断织密铁路网。昔日中国铁路网的边陲“末梢”正逐渐转变为中国面向南亚东南亚的铁路枢纽。

据2010年消息,该铁路每年成本投入达3亿元,收入仅为1亿多元;一列装载10个车皮货物的火车从昆明出发到达河口的运费收入是5000元,但内燃机车头所耗柴油近6000元,亏损严重。

袁剑是云南昆明一家物流企业经理。今天,他只需在手机APP平台上动动手指,告知铁路营销人员装车计划,公司的货物就能安全、及时运往目的地。袁剑说,“改革开放以来,云南铁路线路愈多、运输速度愈快、服务水平愈好。”

然而,尽管米轨运力有限,但对于交通不便的滇南地区来说,却作用重大。沿线村庄,特别是交通不便地区的农产品对米轨的依赖性较大,若火车停运,当地百姓的生活水平会受到影响。